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  对商飞C919来说，本次空客A320大规模OTA事件也是个极好的警示和学习。这起事件能平稳结束，证明了高效的售后服务体系是民机竞争力的关键。[全文]

  面条厂老板就是“俺寻思这些设备能造飞机”，所以开始进军航空制造业的。这些三无飞机虽然能飞起来，但只能算是不折不扣的工业垃圾，属于重新制造百年之前的飞机。[全文]

  “听风就是雨”的抹黑事件在中国飞机的出海过程中是必然会经历的。毕竟，挑战既有的国际航空秩序，就是在动波音和空客以及其背后庞大利益集团的蛋糕。[全文]

  虽然C919出海亚航目前是“八字还没有一撇”的事，但另一款国产飞机C909却是实打实的获得了一个规模不大、却意义非凡的订单。[全文]

  在参观长江1000发动机实物时，我仔仔细细地观察了发动机上各类部件的铭牌与标识，大部分是神秘三位数字代码，少部分是国外供应商产品。而试验机上的这些国外供应商部件国内并非没有替代，之所以使用，一是价格实惠公道，二是有成熟现货不用等。[全文]

  随着翔凤东南飞，整个东南亚的航空市场会逐渐接受C909，接受中国飞机。而C909引入了，C919还会远么？[全文]

  如果我们中国民航局的适航认证能力得到了全球范围的广泛认可，让CAAC成为与EASA和FAA一样让人信服的金字招牌，那么届时也是真正形成“ABC三足鼎立”局面的时候。[全文]

  中国轮胎已经获得了A320与波音737轮胎的适航认证，未来走出国门在国际市场上与国外老牌轮胎竞争也是指日可待。届时广大全球南方国家的航司，也不必再忍受欧美老牌的高价产品了。[全文]

  两年一度的珠海航展不仅是国内各大企业交出成绩单的时候，更是一窥他们未来计划的绝佳机会。这也正是珠海航展虽饱受“诟病”但又一直吸引人来的魅力：参展方的极大诚意与揭开新时代的帷幕，让珠海航展成为当之无愧的世界第一航展。[全文]

  一般来说，航空只需要建设出发地与目的地的机场，属于一种点到点的交通方式，而非公路高铁这样的线型建设，对基建成本比较高的复杂地理环境区域来说更为经济一些。所以中国的支线航空发展，现在依然是大有作为。[全文]

  从运十到C919，从1980到2024，四十四年的风雨见证了中国民航工业的起伏与发展。历史告诉我们没强大的祖国，就不会有强大的航空制造业。[全文]

  国航机号为B-2445的波音747-400型飞机执行完最后一班航班后光荣退役，令许多人感到遗憾。然而国产大飞机的崛起之路才起步..……[全文]

  波音、空客公司的供应商为什么有意愿与中国商飞合作？除了能增强系统件供应商的议价能力，还因为C919客机有巨大市场潜力，又属于国家工程建设项目，有政府信誉担保，一向嗅觉灵敏的国际顶级供应商自然不会错失机会。[全文]

  在波音的展望中，中国市场总量数据很是繁华，但随着三大航C919机队开启交付，国产大飞机开枝散叶，最残酷的可能是这场中国的盛宴它就算上桌了，或许也只能坐小孩那一桌了。[全文]

  面对“运输机拒绝中国籍游客参观”的舆情，空客这次回应：将及时改进参观流程，确保面向所有到场观众开放。但探讨一下真正的原因，并引以为戒，是有必要的。[全文]

  虽然飞机飞行高度往往在万米左右，两三千米的机场海拔高度与之相比看似不算得上什么，但对飞机起降来说，这两三千米的海拔高度可不是小事。[全文]

  至于谁将成为C919出海的第一站，基于过往经验以及现在的航空合作力度，印尼很显然会是第一个。[全文]

  2023年，C919、ARJ21等国产客机的投运，为我国航空供应商公司可以提供了自主可控的重要平台，也为后续国内供应商参与全球选型竞标打下基础。[全文]

  对于C919的赴港之行，香港主流媒体也是以积极的态度正面报道这一盛事，而仔细看看那些非建制派媒体的报道，会发现在看似正常的报道中夹着一丝丝酸味。[全文]

  上海是工人阶级和工人运动的发祥地，这里集聚着中国最优秀的产业工人。一代又一代的上海产业工人，以追求卓越的工匠精神，用智慧和汗水开拓着砥砺前行、高水平发展的自主前行路。[全文]

  “大飞机”对于国家有着无比重要的作用，从民用的客机、货机，到军用的预警机、战略轰炸机、加油机、运输机、反潜巡逻机……有自己的大飞机，是中国航空人长久以来的梦想。随着，运20、C919、ARJ21的研制，我们离真正的完成梦想慢慢的接近。但大飞机的研制不会一帆风顺，在相当长的时间内，仿苏飞机和波音、空客仍将是中国军民大飞机的主力。