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近日，美国波音公司公布的年度飞机交付报告引起了各方关注。根据这份报告的数据，该公司2025年全年军机的总交付总量居然只有127架，而全年生产交付的战斗机，更是创下23架的近年最低记录，比俄罗斯苏霍伊公司2025年的战斗机交付量还要少。
这23架飞机包括9架F-15系列与14架F/A-18系列战斗机，而2025年苏霍伊共交付了41架战斗机，这中间还包括交付俄军的7批21架苏-35S（每批3架），7批14架苏-34（每批2架），以及给白俄罗斯交付的3批6架苏-30SM2（每批2架）。
波音公司短短几年，战机的产量就下滑到连苏霍伊都不如的地步，确实令人意外和震惊。要知道俄罗斯可是还在打仗和遭受制裁，苏霍伊的产量还能有所回升，而波音公司却一路走低。而如此低的产量，也折射出这家美国军工巨头，已深陷产能危机。
在固定翼军机领域，除23架战斗机外，波音还交付了14架KC-46加油机与6架P-8反潜机，但这两款特种机型的交付量同样未达美军预期。
其中KC-46项目早已因油箱漏油、机身有裂缝等质量上的问题，陷入交付延误的处境，而2025年的交付数据，进一步印证了该项目持续处于困境之中，其产能与质量上的问题，已成为美军后勤保障的隐患。
直升机机型的交付模式则呈现出“翻新为主、全新为辅”的特点，波音于2025年全年交付了9架MH-139直升机，61架AH-64武装直升机（19架全新、42架翻新）以及14架CH-47运输直升机（3架全新、11架翻新升级），而波音大量依赖翻新机型填补交付缺口，本质上是其生产能力不足以制造大量全新机型的被动应对手段。
而波音2025年只生产了23架战斗机的背后，是其已深陷去工业化引发的结构性危机，导致产业基础持续退化，大量熟练技术工人流失，进而导致产能大幅下滑。
根据普华永道与航空工业协会2024年联合报告，美国航空航天与防务行业29%的员工年龄超过55岁，预计2026年将面临350万名技术工人的空缺，其中波音的情况最为严重。
而生产线上经验比较丰富工人的减少，直接影响了装配效率与质量控制，导致核心部件交付延迟，进一步拖累了整体生产节奏，致使产量大幅度下滑。
而产能不足，使得波音难以按时完成美军的订单，屡次延误又严重削弱了军方的信任。
目前，除KC-46外，波音负责的T-7A高级教练机项目，也因预算与设计问题延误两年，因此被美国国会政府问责局列入了着重关注的“黑名单”。
这使得波音在新型项目招标中的优先级持续下降，而缺乏新项目导致的资金不足，又进一步导致了技术工人与设计人员的流失，导致波音的产能及研发能力进一步衰退。
就这样，波音这座曾经辉煌的工业金字塔，从基座的崩塌开始，层层向上蔓延，最终动摇了整座大厦的顶尖。
而产能与研发能力的双重衰退，不可避免地对波音牵头的NGAD项目（下一代空中优势战斗机，命名为F-47）产生了重大影响。
2025年3月，特朗普政府宣布波音获得200亿美元NGAD项目初始生产合同，而这款定位为六代机的F-47项目，被波音视为其“起死回生”的关键，波音公司因此投入了数十亿美元，在圣路易斯工厂扩建新设施，试图拼接NGAD项目重建生产能力与人才队伍。
而从项目进展来看，F-47借助此前X型试验机数百小时的飞行测试基础，已进展至首架验证机机身建造阶段，美国空军计划于2028年试飞首架验证机，波音也强调项目“进展顺利”，试图通过NGAD项目证明自身的能力。
目前，波音选择在F-47的设计中，采用飞翼布局加鸭翼的折中方案，根本原因便是其自身技术整合能力不够的同时，美军还在进一步削减项目经费，使得波音无法对全动翼尖等新技术进行充分的验证，只能依赖现有成熟技术降低风险。
同时，圣路易斯工厂既要维持现有F-15、F/A-18的生产线的生产任务，其有限的产能与熟练工人队伍，难以同时支撑三款先进战斗机的并行生产工作，未来非常有可能出现F-47项目延误或质量上的问题频发的情况。
更关键的是，美军选择波音牵头NGAD项目，存在平衡供应商、避免洛克希德·马丁垄断隐身战斗机项目的重要考量。
若波音没有办法解决其存在的产能问题，不仅会影响F-47的交付进度，更可能会引起美军调整项目分工，甚至缩减波音在F-47项目中的份额。
综上所述，对于美军而言，波音的产能困境已影响到装备更新的节奏，而F-47项目的成败，不仅关乎波音的未来，更将决定美国未来能否继续维持强大的空中优势，以保障其全球霸权地位不被动摇。
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